Go Fast Bits DV+ T9358 convient aux vannes de dérivation ou BOV Mercedes, Ford et Volvo avec avantage TMS

Le nouveau DV+ (convient à Mercedes, Ford et Volvo) !

LA SOLUTION Go Fast Bits DV+ NE POURRAIT PAS ÊTRE PLUS SIMPLE : GARDEZ CE QUI FONCTIONNE ET REMPLACEZ CE QUI NE FONCTIONNE PAS.

Utilise une bobine solénoïde d'usine pour une intégration transparente
Remplace les pièces de soupape en plastique par du métal pour plus de fiabilité et de résistance sur les moteurs ébréchés
Remplacement direct avec les avantages TMS de GFB€š¬€ž¢s
Mécanisme de soupape exclusif « piloté » pour une réponse rapide à forte suralimentation
GFB élargit la gamme DV+ avec une solution de montage direct pour la vanne de dérivation d'usine faible utilisée sur de nombreux véhicules européens.

La bobine solénoïde de la vanne montée en usine est excellente : l'ECU l'ouvre plus rapidement que n'importe quelle vanne pneumatique, alors pourquoi la remplacer ? Le point faible, cependant, est le mécanisme de la vanne lui-même. Le DV+ de GFB résout ce problème en remplaçant les pièces de la vanne par un boîtier en aluminium anodisé, équipé d'un piston en laiton usiné selon des tolérances rigoureuses.

Le résultat final est une réponse plus précise de l'accélérateur, un actionnement ultra-rapide des soupapes et il conservera autant de boost que vous pouvez lui donner. Lisez tout sur l'histoire du DV+ ci-dessous. D'autres produits du fabricant impliquent le remplacement de l'ensemble du système par une vanne pneumatique traditionnelle. Cette approche nécessite de longs tuyaux à vide, des pièces supplémentaires pour puiser dans le vide du collecteur d'admission, ainsi qu'une électrovanne différente pour actionner la vanne pneumatique ou une résistance de ballast à brancher sur le faisceau de câbles d'origine. Tous ces éléments supplémentaires donnent un produit plus lent, moins réactif, plus cher et dont l'installation prend beaucoup plus de temps.

La solution DV+ de GFB, en revanche, est plus réactive, moins chère, plus facile à installer et ne provoque pas de surtension du compresseur ni de flottement du turbo. Oh, et elle ne nécessite pas non plus de ressorts différents ni de reconstructions fréquentes.

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L'histoire du DV+ : de meilleures performances et une plus grande fiabilité
Étiquettes de vue éclatée

De nombreux modèles récents de voitures européennes utilisent des vannes de dérivation de type solénoïde contrôlées par l'ECU. C'est un bon concept car la vanne peut réagir très rapidement et ne s'ouvre que lorsque cela est nécessaire.

Cependant, ces valves présentent quelques problèmes ;

Les diaphragmes sont fragiles et peuvent se rompre, surtout si la pression de suralimentation a été augmentée. Une fois que cela se produit, la soupape ne peut plus maintenir la pression de suralimentation.
La lèvre en plastique qui entoure le diaphragme est très fine et des morceaux peuvent se casser, finissant potentiellement par traverser le turbo.

De plus, le solénoïde du déviateur OE est directement connecté au mécanisme de la soupape, ce qui n'est pas idéal car ni lui ni le ressort de rappel ne sont suffisamment solides pour ouvrir et fermer la soupape de manière fiable à forte suralimentation.

Avec des problèmes comme celui-ci, vous pouvez comprendre pourquoi d'autres fabricants de pièces de rechange pensent que la meilleure solution est de remplacer entièrement le dérivateur d'origine ou de le remplacer par un système purement pneumatique. Malheureusement, même si leurs kits de remplacement peuvent être plus résistants que le dérivateur d'origine, leur vitesse de réponse plus lente et leur débit plus faible ne justifient pas le coût supplémentaire et la complexité : il s'agit plus d'un compromis que d'une solution.

GFB a adopté une approche différente pour fournir une solution complète qui résout les problèmes existants et améliore les performances, sans compromis ni prix élevé.

Le DV+ résout les problèmes de soupapes d'usine avec une solution très simple et élégante. En conservant le solénoïde d'usine, le DV+ conserve tous les avantages du système d'origine. Le remplacement des pièces de soupape par des composants métalliques indestructibles garantit également résistance et fiabilité, quelle que soit la puissance de suralimentation que vous utilisez.

Ce n'est pas tout : plutôt que d'utiliser le solénoïde pour actionner directement la valve, nous avons introduit un système unique d'« actionnement pilote ». Cela signifie que le solénoïde n'a qu'à contrôler le flux d'air à travers un petit passage qui est ensuite utilisé pour ouvrir et fermer le piston (plutôt que d'ouvrir et de fermer le piston directement), donc peu importe la quantité de boost que vous lui transmettez, le DV+ s'ouvrira et se fermera de manière fiable sans jamais dépasser la capacité du solénoïde.

Cette fonction améliore également le système d'usine en ouvrant la soupape progressivement en réponse à la pression de suralimentation, de sorte qu'elle ne s'ouvre que dans la mesure nécessaire pour effectuer le travail (la soupape d'usine s'ouvre et se ferme simplement, elle ne peut pas s'ouvrir partiellement si la pression de suralimentation est faible), ce qui se traduit par une meilleure réponse de l'accélérateur.

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